車のショックアブソーバーのトップラバー効果

ショックトップラバーは最後のショックアブソーバーであり、スプリングが作動中に衝撃を和らげるのに役立ちます。スプリングが底部に押し付けられると、ホイールから比較的強い衝撃を感じます。ショックアブソーバーが正常であれば衝撃音は「バン」、ショックアブソーバーが故障すると衝撃音は「ダンダン」となり、衝撃力は非常に強いです。大きいとショックアブソーバーの破損を招くだけでなく、ハブの変形を引き起こす可能性があります。

ショックアブソーバーの上部ゴムは分子間の相互作用によって分子鎖の動きが妨げられ、また粘性という特性を持っているため、応力やひずみがアンバランスな状態になりやすいです。ゴムの縮れた長鎖の分子構造と分子間の弱い二次力により、ゴム材料は独特の粘弾性特性を示し、優れた衝撃吸収性、遮音性、クッション性を備えています。自動車用ゴム部品は、そのヒステリシス、減衰、および可逆的な大きな変形特性により、振動を遮断し、衝撃を吸収するために広く使用されています。さらに、ゴムにはヒステリシスや内部摩擦特性もあり、これらは通常損失係数で表されます。損失係数が大きいほどゴムの減衰や発熱が顕著になり、衝撃吸収効果が顕著になります。

ゴム製ショックアブソーバーは、車の衝撃吸収と緩衝に重要な役割を果たしており、車の重要なゴム部品です。シュートラバーは、自動車用の衝撃吸収ゴム製品には主にラバースプリング、ラバーエアスプリング、エンジンサスペンションショックアブソーバートップラバー、ラバーコーンショックアブソーバー、プラグ形状のゴムショックアブソーバー、およびさまざまな耐衝撃ゴムパッドなどが含まれていることを思い出させます。それぞれエンジンとトランスミッション系、前後サスペンション系、ボディと排気系などに使用され、その構造は主にゴムと金属板の複合品であり、純ゴム部品もあります。海外の開発動向から見ると、自動車用ショックアブソーバーは常に増加傾向を示しています。乗り心地を向上させるため、減衰ゴムは量・質ともに開発され、1台あたり50～60点もの減衰ゴムを採用しています。21世紀に入り、自動車の安全性、快適性、利便性はユーザーの最大の関心事となっています。自動車の生産量はそれほど増えていないにもかかわらず、衝撃吸収ゴムの量は増え続けています。

ショックアブソーバーのトップ接着剤の強度は、どんなに小さなものでもかけがえのない役割を果たすことを証明しています。走行中に路面の穴に遭遇した際には、ラバースプリングが大きな役割を果たし、凹凸のある路面でもバランスを保ちながら走行を続けることができました。主要コンポーネントには、部品への圧力に耐えられるショック パッドもあります。